走“小众”路线的福特，已经开始好起来了

单一车型月销1303辆，不论对于硬派越野这个小众市场，还是如今的福特品牌来说，都是一个值得端起杯来庆贺的成绩。这是福特烈马在中国市场，创造的一段佳话。

今年4月份的北京车展，福特烈马宣布正式国产，对于中国的硬派越野市场而言，烈马一进入市场就意味着挑战和压力。一来，美系车整个大品类在国人眼中本身就一直在被降低权重，而且福特烈马国产前一直以平行进口的方式销售，大多数人真正能接触到这款美系硬派越野的机会相对较少，烈马没有接入中国市场的名气更像是空中楼阁。二来，硬派越野在中国市场已经不算是蓝海，随着整体价格带被各个品牌依次占领，福特烈马需要找到自己的位置，建立自己的产品标签，“养成”自己的消费人群，从方方面面来看，这都算不上容易。

但不能否认的是，烈马的确称得上是硬派越野的“鼻祖”，因其纯血的设计风格、可拆可改的多样化玩儿法，一度被冠以传奇车型，是北美市场真正的越野网红。

只是问题在于，当这匹烈马迁移到大洋彼岸的中国时，还能对味吗？很多人都曾在烈马上市之初抛出了类似的疑问，而实际上，消费市场给出的反应其实要比想象中好得多。

或许是出于对这款经典车型的好奇心和探索欲，当时福特烈马一经上市订单就超过一万，之后连续几个月销量都稳定在千台以上，根据最新的8月数据，福特烈马仍然以月销1303辆的成绩位列全国硬派越野零售榜第7名。可以想见，如果不是产能受限，福特烈马实际表现还会更好，而不仅局限于千台左右。

实事求是的说，对于一款价格在40万上下的合资硬派越野“新生”来说，这个成绩不能算是绝对出众，但也算是漂亮的完成了阶段性考核。当然不光是因为这是一款足够经典的车型，还在于福特烈马独树一帜的“车格”。

区别于其他着力寻求高端、豪华、或者是可城可野的多功能硬派越野车，福特烈马的指向性非常明确，只聚焦于一个要点，就是“好玩”，让每一位车主都能从中体会到纯粹的快乐，这是真正的目的，而并非为了处处兼顾用车需求、兼顾多样的场景在设计上做出妥协。换句话说，这些所谓的家庭需求、商务需求可以由任何一台SUV或者轿车替代，但烈马只对驾驶者负责，满足骑马的人对Passion的渴求，这是唯一目的。

为了能让车主玩儿的尽兴，官方还为福特烈马提供了近200个改装件，全部合法合规，免去了车主的后顾之忧。此前，江铃福特科技总裁刘继升曾透露，经过内部调查显示，几乎每一台车都改得不一样，证明消费者玩起来了。

站在品牌的立场讲，用户爱玩、喜欢玩，是帮助产品建立口碑的过程，现在福特烈马已经完成了从0到1的建设，接下来要做的是从1到10，一鼓作气形成范围更大的用户基本盘。

那么，具体怎么做？其实不用做，真实的用户体验就是最好的营销手段。

就这一点而言，福特烈马已经摸到了窍门。据了解，官方经常会主动组团邀约车主加入越野或自驾游的活动中，很多参与活动的用户经过切身的体验，会自觉充当“介绍人”的角色，触发潜客资源，将福特烈马推荐给身边的朋友，或者是身边的朋友主动问询，你来我往之间，已然在不同的圈层中形成了“人传人”的现象。

到这个阶段，其实不太需要厂家自己再费尽心思打广告，已经购车的用户就是“活招牌”。

不仅如此，福特烈马的受众相对聚焦，更多的是一些中高阶级人群，可能打扮上朴实无华，但却不乏身家上亿的大老板。在这部分用户眼中：生意场上交不到真朋友，但在活动上却可以，因为足够好玩、足够纯粹、也足够Passion。

目前来看，福特烈马的经销商网络正在逐步铺设，已经开通纵享空间112家，覆盖全国30个省市自治区，吸引超过4,700人次参加，用户再次参与意愿近100%，这就是所谓的“认同感”，也说明福特烈马的吸引力仍在持续释放中，销售潜力的挖掘只是时间的问题。

随着影响力渐成规模，产能上持续爬坡，福特烈马的现象级表现不会只停留在上市的过万订单，“走红”将成为一种常态。